衝壓件（jiàn）的內高（gāo）壓成形技術與傳統冷衝壓工藝不同
內高壓成形是液（yè）壓（yā）成形技術的（de）一種，板料和殼體液壓（yā）成形使用的成形壓力較低（dī），管材液壓成形使用的壓力較高，又稱為內高壓成形，又稱管材液壓成形。
內高壓成形技術主要（yào）的特點是可以整體成形軸線為二維或三維曲線的異型（xíng）截（jié）麵空心零件，從管材的初始圓截麵可以成形為矩形、梯形（xíng）、橢圓（yuán）形（xíng）或（huò）其他異型的封閉截麵，
傳統製造工藝一般為先衝壓成形兩個或兩個以上半片再（zài）焊接成（chéng）整體，為了減（jiǎn）少焊接變形，一般采用點焊，因此得到的不是封閉（bì）的截麵（miàn）。此（cǐ）外，衝壓件（jiàn）的截麵形狀相對比較簡單，很難滿足結構設計的需要。
內高壓成形是適應汽車和飛機等運輸工具結構輕量化發展起來的製（zhì）造（zào）技術。結構輕量化有兩條主要途徑：一是材料途（tú）徑，采（cǎi）用鋁合金、鎂合金、鈦合金和複合材料等輕質材料；二是結（jié）構途徑（jìng），采用空（kōng）心變（biàn）截麵、變厚度薄壁（bì）殼（ké）體、整體等結構。
根據統（tǒng）計，對於一定的減重目標（biāo），在航天（tiān）航空領域（yù），采用輕質材料減（jiǎn）重的貢獻（xiàn）大約為2/3，結構（gòu）減重的貢獻大約為1/3；而在汽車行業（yè），與之相（xiàng）反（fǎn），主要采用結構減重的途徑。當材料一定時，減重（chóng）的（de）主要（yào）方法（fǎ）是設計合理（lǐ）的輕體結構。對於承受彎扭載荷為主的結構，采用空心變（biàn）截麵構件，既可以減輕質量又可以充分利用材料的強度。
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